Vergleichender Flottentest
In einem interessanten Beitrag werden die Ergebnisse eines vergleichenden Flottentests präsentiert, dessen Hauptziel darin bestand, den Einfluss von niedrigviskosen Ölen (LVO) auf den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen von Stadtbussen zu untersuchen. Für diesen Test wurden insgesamt 39 Stadtbusse verwendet, die je nach der Viskosität des Motoröls in Kandidaten- und Referenzgruppen unterteilt wurden. Diese Busse legten eine Gesamtstrecke von 60.000 km zurück, was etwa zwei Standard-Ölwechselintervallen entspricht. Zusätzlich wurde bei neun der 39 Busse die Wirkung von Differenzial-LVO auf den Kraftstoffverbrauch und deren Interaktion mit Motor-LVO während des zweiten Intervalls bewertet.
Die Ergebnisse des Tests bestätigen, dass der Einsatz von LVO den Kraftstoffverbrauch und somit auch die CO2-Emissionen senken kann. Vor der Implementierung in einer Flotte ist jedoch besondere Aufmerksamkeit erforderlich, insbesondere wenn die Fahrzeuge von Motoren mit hohen mechanischen und thermischen Belastungen angetrieben werden. Dies könnte zu einem Anstieg der Reibungsverluste führen, einem Verlust der potenziellen Kraftstoffeinsparung durch LVO und im schlimmsten Fall zu einem erhöhten Motorverschleiß.
Einleitend wurde betont, dass die Forschungs- und Entwicklungsabteilungen der Erstausrüster von Straßenfahrzeugen sich zunehmend auf die Verringerung von CO2-Emissionen konzentrieren. Diese Besorgnis hat sich in einer Vielzahl von Industrieländern in CO2-Emissionsnormen niedergeschlagen, die zunächst für leichte Personenkraftwagen festgelegt wurden und nun auch auf schwere Nutzfahrzeuge ausgeweitet werden. Die Reduzierung von CO2-Emissionen ist zu einem wichtigen Thema im Straßenverkehr geworden, wobei schwere Nutzfahrzeuge einen bemerkenswerten Anteil an den Gesamtemissionen ausmachen.
Die Stadtbusse, die einen Teil dieser Flotte ausmachen, werden aufgrund ihres wiederholenden Arbeitszyklus und ihrer Verwendung von Verbrennungsmotoren mit Dieselkraftstoff als interessanter Fahrzeugtyp betrachtet. Frühere Studien haben gezeigt, dass Stadtbusse über einen Arbeitszyklus mit niedriger Durchschnittsgeschwindigkeit verfügen, der in vier Phasen unterteilt werden kann: Leerlauf, Beschleunigung, konstante Geschwindigkeit und Verzögerung. Während dieser Phasen wird die meiste Energie aus der Verbrennung von Kraftstoff für verschiedene Zwecke verwendet, wobei die Überwindung von Verlusten im Fahrzeug einen großen Teil ausmacht.
Ein vielversprechender Ansatz zur Reduzierung von CO2-Emissionen besteht darin, die verschiedenen Quellen von Fahrzeugverlusten anzugehen. Die Verwendung von LVO zur Verringerung der Reibungsverluste stellt eine kosteneffiziente Möglichkeit dar, die Motoreffizienz zu steigern. Durch die Verringerung der Ölviskosität können die Reibungsverluste in den Motorbauteilen reduziert werden. Frühere Studien haben gezeigt, dass dies zu einer Senkung des Kraftstoffverbrauchs führen kann, insbesondere bei Personenkraftwagen, aber auch bei schweren Nutzfahrzeugen. Die Ergebnisse dieser Studien zeigen das Potenzial von LVO zur Verringerung von CO2-Emissionen auf.
Fazit des Testes
Während des Feldtests führte SAE 5W30 LVO zu einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch als SAE 10W40 und SAE 15W40 für die drei verwendeten Busmodelle.
Bei den Dieselbussen I führte das SAE 5W30 Öl zu einem um 1,3 % niedrigeren Kraftstoffverbrauch als das SAE 15W40. Bei den Differenzialölen war es trotz des geringeren Kraftstoffverbrauchs nicht möglich, statistisch festzustellen, dass SAE 75W90 im Vergleich zu SAE 80W90 zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt.
Jeder Diesel I-Bus, der mit SAE 5W30-Motorenöl betrieben wurde, emittierte 2,05 CO2-Tonnen weniger als die entsprechenden Fahrzeuge.
Den gesamten Bericht finden Sie unter: ScienceDirect